Гаражный комплекс, как спасение от проблемы дефицита индивидуальных парковок

Несмотря на то, что мы постоянно жалуемся, что живем недостаточно хорошо, количество авто, принадлежащих нашим согражданам, растет с каждым днем. Чтобы их размещать, необходимо возводить гигантское число гаражей – и это становится серьезной проблемой. Для ее разрешения во многих городах РФ все более популярным становится такой вид паркингов, как гаражный комплекс. Подобные типы постоянных парковок давно строятся в Европе и уже стали там явлением обычным. Будет совсем не лишним перенять этот опыт у Запада.

Немного общих положений об организации гаражных комплексов

Планирование и организация успешного временного и постоянного размещения автомашин неотделима от транспортно-планировочной структуры города, схем передвижения транспорта и пешеходов. Особо остра проблема хранения личных авто в центральных районах больших городов, а также около мест массового посещения. Вместимость паркингов, возводимых в центре городов и у отдельных больших административных, общественных, развлекательных, спортивных сооружений и зданий, должно составлять по нормам до 15% общего расчетного парка личных автомашин в данном городе.

Гаражный комплекс для временного или постоянного хранения авто может быть по типу открытым и закрытым, одно-, двух- или многоуровневым сооружением.

Возведение паркингов для постоянного сохранения легковых авто, в которых машиноместа отведены конкретным пользователям, регулируется градостроительными нормативами. В таких гаражах, строящихся в жилых районах, должно быть предусмотрено сохранение до 85% расчетного числа автомобилей горожан. Строительство гаражных комплексов постоянного хранения должно быть организовано:

• в усадебных застройках,
• в многоэтажных застройках – в центрах жилых микрорайонов и районов,
• в отдельных жилых комплексах и группах;
• в специализированных зонах парковки автомашин смешанных жилых районов;
• на непригодных для жилищного и гражданского строительства землях.

Постоянные стоянки легковых автомашин необходимы, также на границах микрорайонов и районов. На сопряженных с ними территориях или на отдельных участках, которые удаленны от детских садов, школ и мест отдыха горожан. Их надо возводить, соблюдая нормируемую пешеходную доступность к месту проживания владельцев личных автомобилей.

Важно!

Приближение мест стоянки автомашин к жилищам их владельцев является, не только удобством для автолюбителей, но и экономически целесообразно для всего города в целом.

Иначе, для постоянной парковки каждой автомашины уже будет необходимо не одно, а два машиноместа в жилой зоне. Одно – постоянное, где-нибудь в гараже в 2-3-х километрах от жилья. Помимо этого – открытая, несанкционированная парковка у дома и, в том числе – на обочинах дорог возле домов и даже на газонах.

Объемно-планировочное решение и проект гаражного комплекса всегда должен быть композиционно и функционально увязан с окружающей его природной и архитектурно-пространственной средой. При этом он не должен снижать санитарно-гигиенических условий данного жилого района.

Выбор вида парковки зависит, прежде всего, от градостроительной ситуации, а также от перспективы насыщения автомашинами данного района. Основные виды парковочных комплексов таковы:

1.Открытая плоскостная парковка на специализированных участках, которые изолированы от транзитного движения. Для рациональной эксплуатации, такой гаражный комплекс необходимо проектировать объемом от 50 до 300 машиномест. При этом должен учитываться характер и график посещения обслуживаемых авто.

2.Одно-, а также и двухэтажные отдельно стоящие паркинги простейших типов. Среди них и боксовые, размещаемые вдоль скоростных автострад и железных дорог, в зонах отчуждения производственных предприятий, в оврагах, на перепадах рельефа и других неудобных землях и территориях.

3. Многоэтажные отдельно стоящие закрытые и открытые паркинги манежного типа с самоходным передвижением автомашин по скатным полам и рампам.

4. Подземные и полуподземные отдельно стоящие одно-, двух- и многоэтажные гаражи в жилых районах, микрорайонах и группах.

5. Пристроенные и встроенные подземные или наземные стоянки, проектируемые как комплексы с административными, жилыми, общественными и прочими строениями.

Что необходимо учесть при строительстве гаражных комплексов

Зоны ремонта и обслуживания в зависимости от объема стоянки можно оборудовать раздельные или совместные. В зонах обслуживания сооружаются посты с оборудованием и для произведения технологических работ.

В секторах ремонта и обслуживания автомашин необходимо предусмотреть помещения для осмотра, ремонта, смазки и мойки. Оснастить их осмотровыми ямами или подъемниками. Около моечной нужно поместить кладовую комнату для обтирочных материалов, а также помещение для просушки спецодежды. Возле постов осмотра и смазки оборудуются аккумуляторная, маслохранилище, шиномонтажная и склад шин, вулканизационная комнаты.

Количество ремонтных постов рассчитывается в зависимости от числа обслуживаемых авто. При разработке проекта гаражного комплекса необходимо учитывать нормы приближения автомашин друг к другу, конструктивным элементам здания и оборудованию.

В паркингах необходимы также склады, подсобки и вспомогательные помещения. Их состав и площади прописаны в нормах проектирования для разных типов гаражей. В парковочном комплексе нужны помещения санитарно-бытового назначения, к которым относятся закусочные, столовые, умывальные, души, туалеты, курительные, гардеробные и пр. Планировку и объемы помещений рассчитывают в зависимости от числа работников гаража по СанНиП (санитарные нормы и правила) проектирования автотранспортных предприятий.

Санитарно-бытовые комнаты лучше всего помещать в боковых постройках гаражей или в антресольных и подвальных этажах.

Важно!

Многоуровневые комплексы целесообразно и выгодно в финансовом плане строить в условиях все возрастающей плотности городских застроек.

Этот тип гаражей обладает развитыми производственными зонами для обслуживания и ремонта личного автотранспорта горожан, что помимо продажи или сдачи в аренду машиномест, приносит хороший доход.

Вертикальный подъем в многоуровневых паркингах обеспечивают электрическими лифтами-подъемниками или въезд автомобилей происходит по наклонным рампам. Эти сооружения, предназначенные для перемещения транспорта, сооружают однопутные, с одной полосой движения или двухпутные – и для подъема и для спуска. Ширина проезжей части рамп рассчитывается по нормативам. Для безопасности движения, по обеим сторонам рампы обустраивают барьеры с высотой и шириной 0,2метра. Крупный гаражный комплекс должен обладать пропускной способностью одной полосы передвижения по рампе не менее чем 400 автомашин в 1 ч.